Progi podrzutowe

Konstrukcja i cechy progów podrzutowych

• Krótki profil i wysoki kąt najazdu – geometria progu podrzutowego wymusza zdecydowaną redukcję prędkości pojazdu do około 5–8 km/h.
• Modułowa konstrukcja – pozwala zestawić progi podrzutowe o długości odpowiadającej szerokości drogi, pasa ruchu lub wjazdu.
• Warianty o wysokości od 30 do 75 mm – umożliwiają porównanie modeli pod względem intensywności oddziaływania na przejeżdżający pojazd.
• Wersje gumowe i z PCV – progi podrzutowe są wykonywane z gumy, gumy wulkanizowanej albo PCV.
• Odporność na warunki eksploatacyjne – zastosowane materiały są przystosowane do użytkowania na zewnątrz, działania soli drogowej, promieniowania UV i zmiennych warunków atmosferycznych.
• Kontrastowa kolorystyka – czarne i żółte segmenty zwiększają widoczność progu podrzutowego na nawierzchni w ciągu dnia.
• Elementy odblaskowe w wybranych modelach – kocie oczka lub połączenie kocich oczek z taśmą odblaskową 3M poprawiają widoczność progu po zmroku.
• Kanały w dolnej części wybranych modeli – umożliwiają zastosowanie rury stabilizującej, wzmocnienie połączenia modułów albo poprowadzenie instalacji technicznej pod progiem.
• Połączenia segmentowe – zależnie od modelu moduły mogą być stabilizowane rurą lub łączone profilowanym połączeniem typu puzzle.
• Montaż mechaniczny – dedykowane elementy mocujące stabilizują próg podrzutowy na nawierzchni asfaltowej, betonowej lub wykonanej z kostki brukowej.

Korzyści z zastosowania progów podrzutowych

• Skuteczne wymuszanie ograniczenia prędkości przejazdu – ograniczają możliwość zbyt szybkiego wjazdu na parking, osiedle, teren zakładu lub obszar kontrolowany.
• Poprawiają bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów – zmniejszają prędkość pojazdów w miejscach, w których ruch kołowy przecina się z ruchem pieszym lub rowerowym.
• Uzupełniają oznakowanie pionowe i poziome – zapewniają fizyczne ograniczenie prędkości tam, gdzie same znaki nie wywołują oczekiwanej reakcji kierowców.
• Porządkują ruch przed punktem kontroli dostępu – wymuszają wolny dojazd do bramy, szlabanu, portierni lub innego miejsca wymagającego zatrzymania pojazdu.
• Zapewniają czytelne oznaczenie przeszkody – kontrastowa kolorystyka oraz dostępne elementy odblaskowe wyraźnie oznaczają położenie progu.
• Ułatwiają szybką zmianę organizacji ruchu – mechaniczne mocowanie umożliwia demontaż urządzenia po zakończeniu czasowego zastosowania lub zmianie układu komunikacyjnego.
• Mogą ograniczać niepożądany ruch tranzytowy – konieczność przejazdu z bardzo małą prędkością zmniejsza atrakcyjność drogi wewnętrznej jako trasy skrótowej.

Krajowa Ocena Techniczna progów podrzutowych

Progi podrzutowe posiadają Krajową Ocenę Techniczną wydaną przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów. Dokument potwierdza możliwość stosowania progów zgodnie z określonym przeznaczeniem i wymaganiami montażowymi.

Montaż progu podrzutowego

Do montażu progów podrzutowych zaleca się stosowanie dedykowanych kompletów montażowych klasy 5.6 z samohamownym gwintem. Zapewniają one stabilne mocowanie modułów do nawierzchni asfaltowej, betonowej lub z kostki brukowej. Montaż wykonuje się analogicznie jak w przypadku progów zwalniających, zgodnie z instrukcją: montaż progów zwalniających.

Gdzie stosuje się progi podrzutowe?

Progi podrzutowe U-17 stosuje się przede wszystkim na terenach zamkniętych, drogach wewnętrznych i obszarach o ograniczonej dostępności. Są przeznaczone do miejsc, w których wymagane jest fizyczne wymuszenie prędkości około 5–8 km/h. W dopuszczonych przypadkach próg podrzutowy może być także stosowany przy przejściu granicznym jako uzupełnienie zapory U-13b.

• Ograniczanie prędkości na drogach osiedli mieszkaniowych – próg podrzutowy wymusza wolny przejazd w pobliżu wejść do budynków, placów zabaw, stref wypoczynkowych i ciągów pieszych.
• Poprawa bezpieczeństwa przy szkołach i przedszkolach na drogach wewnętrznych – próg ogranicza prędkość na odcinkach wykorzystywanych przez dzieci, opiekunów i personel placówki.
• Spowalnianie pojazdów na parkingach – próg podrzutowy zamontowany przed skrzyżowaniem dróg manewrowych, przejściem pieszym lub wyjazdem wymusza ostrożniejszy dojazd do miejsca kolizyjnego.
• Organizacja ruchu na terenach zakładów produkcyjnych – progi podrzutowe ograniczają prędkość na drogach wewnętrznych i parkingach wykorzystywanych przez pojazdy, pracowników oraz użytkowników obiektu.
• Kontrola prędkości przed bramą, szlabanem lub portiernią – próg podrzutowy wymusza wolny dojazd do punktu kontroli dostępu i ogranicza możliwość zbyt szybkiego wjazdu na teren zamknięty.
• Ograniczanie prędkości przy obiektach ochrony zdrowia – próg może być stosowany na drogach wewnętrznych i parkingach przy szpitalach oraz innych placówkach medycznych.
• Zabezpieczenie stref ruchu pieszego na terenach prywatnych – progi podrzutowe spowalniają pojazdy przed miejscami, w których ruch samochodowy przecina się z ciągiem pieszym lub rowerowym.
• Wymuszanie wolnego dojazdu do zapory U-13b – na przejściach granicznych próg podrzutowy może uzupełniać zaporę i ograniczać prędkość pojazdu przed strefą kontroli.