Progi podrzutowe

Budowa progów podrzutowych

• Wysoki kąt najazdu i niewielka długość – geometria charakterystyczna dla progów podrzutowych wymusza znaczną redukcję prędkości do około 5–8 km/h.
• Modułowa budowa – pozwala na szybkie dopasowanie długości progu do szerokości jezdni lub specyficznych wymagań danego miejsca montażu.
• Warianty o wysokości od 30 do 75 mm – pozwalają dobrać model do wymaganej organizacji ruchu oraz oczekiwanego stopnia spowolnienia pojazdów.
• Wytrzymała konstrukcja – progi są wykonywane z gumy, w tym gumy pochodzącej z recyklingu i gumy wulkanizowanej, albo z PCV.
• Odporność na warunki eksploatacyjne – zastosowane materiały są przystosowane do intensywnego użytkowania, działania soli drogowej, promieniowania UV oraz zmiennych warunków atmosferycznych.
• Kontrastowa kolorystyka – czarno-żółte moduły zwiększają widoczność progu na jezdni w ciągu dnia.
• Elementy odblaskowe – kocie oczka lub taśma odblaskowa 3M poprawiają widoczność progu po zmroku i w warunkach ograniczonego oświetlenia.
• Kanały w dolnej części progu – w wybranych modelach umożliwiają zastosowanie rury stabilizującej, dodatkowe wzmocnienie konstrukcji albo poprowadzenie instalacji technicznej bez wykonywania kanału w nawierzchni.
• Montaż stały lub okresowy – próg jest mocowany mechanicznie do nawierzchni, a w razie potrzeby może zostać zdemontowany po zakończeniu czasowej organizacji ruchu.
• Dedykowane komplety montażowe - gwarantują prawidłowe i stabilne mocowanie progów do nawierzchni asfaltowej, betonowej lub z kostki brukowej.

Zalety zastosowania progów podrzutowych w organizacji ruchu

• Skutecznie wymuszanie ograniczenia prędkości przejazdu – ograniczają możliwość zbyt szybkiego wjazdu na parking, osiedle, teren zakładu lub obszar zabezpieczony szlabanem.
• Poprawiają bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów – wymuszają redukcję prędkości pojazdów w strefach o zwiększonym ruchu pieszych i rowerzystów.
• Ułatwiają organizację ruchu wewnętrznego – zapewniają fizyczne ograniczenie prędkości tam, gdzie znaki lub inne urządzenia BRD nie przynoszą oczekiwanego efektu.
• Zapewniają czytelne oznaczenie przeszkody – kontrastowa kolorystyka i elementy odblaskowe ułatwiają zauważenie progu po zmroku oraz w warunkach ograniczonego oświetlenia.
• Prosty i szybki montaż pozwala ograniczyć czas i koszty wdrożenia, a możliwość demontażu umożliwia dostosowanie organizacji ruchu do aktualnych potrzeb inwestora.
• Ograniczenie hałasu i emisji spalin – wolniejszy i bardziej uporządkowany ruch może ograniczać hałas oraz emisję spalin w strefach o małej prędkości.
• Mogą ograniczać niepożądany ruch tranzytowy – konieczność wielokrotnego zwalniania może skłaniać kierowców do wyboru alternatywnej trasy zamiast przejazdu drogą osiedlową lub wewnętrzną.

Rodzaje dostępnych progów podrzutowych U-17 - specyfikacja modeli

Dokumentacja techniczna progów podrzutowych

Progi podrzutowe posiadają Krajową Ocenę Techniczną wydaną przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów. Dokument potwierdza możliwość stosowania produktów zgodnie z jego zakresem oraz wymaganiami dotyczącymi montażu i przeznaczenia. Lokalizację i sposób instalacji progu należy dostosować do organizacji ruchu obowiązującej na danym terenie.

Montaż progów podrzutowych

Do montażu progów podrzutowych zaleca się stosowanie dedykowanych kompletów mocujących w klasie 5.6, wyposażonych w samohamowny gwint. Elementy montażowe są przeznaczone do mocowania progów na stałych nawierzchniach, takich jak beton, asfalt i kostka brukowa. Montaż wykonuje się analogicznie jak w przypadku progów zwalniających, zgodnie z instrukcją: Montaż progów zwalniających – instrukcja.

Zastosowanie progów podrzutowych

• Ograniczanie prędkości na drogach osiedli mieszkaniowych – próg podrzutowy wymusza wolny przejazd w pobliżu wejść do budynków, placów zabaw, stref wypoczynkowych i stref ruchu pieszego.
• Poprawa bezpieczeństwa przy placówkach edukacyjnych – próg montowany w pobliżu szkół i przedszkoli ogranicza prędkość pojazdów na odcinkach wykorzystywanych przez dzieci, opiekunów i personel.
• Spowalnianie pojazdów na parkingach – montaż przed skrzyżowaniem dróg manewrowych, przejściem pieszym albo innym miejscem wymagającym szczególnej ostrożności ogranicza prędkość nadjeżdżających pojazdów.
• Organizacja ruchu na terenie zakładu – próg ogranicza prędkość na parkingach i drogach wewnętrznych, zmniejszając ryzyko kolizji oraz ułatwiając kontrolę ruchu wewnątrzzakładowego.
• Obiekty ochrony zdrowia – próg ogranicza prędkość na drogach wewnętrznych i parkingach przy szpitalach oraz innych placówkach medycznych.
• Rejony wjazdów na tereny zamknięte – próg wspomaga działanie zapór, bram i innych barier bezpieczeństwa, wymuszając zmniejszenie prędkości przed wjazdem do chronionej strefy.
• Kontrola prędkości przy bramach i szlabanach – próg wymusza wolniejszy wjazd pojazdu przed bramą lub szlabanem i wspiera organizację ruchu w strefie kontroli dostępu.
• Zabezpieczenie wjazdu na teren zamknięty – próg ogranicza prędkość pojazdu przed wjazdem na obszar o ograniczonej dostępności.
• Rejony graniczne i odcinki przy zaporach U-13b – w dopuszczonych przypadkach progi podrzutowe mogą być stosowane jako element wspomagający zaporę i wymuszający wolny dojazd pojazdu do strefy kontroli.