Znak A-10: przejazd kolejowy bez zapór - I generacja

Znak drogowy A-10 „przejazd kolejowy bez zapór” jest znakiem ostrzegawczym informującym o zbliżaniu się do skrzyżowania drogi z linią kolejową, na którym nie zastosowano zapór ani półzapór. Umieszcza się go przed przejazdami wyposażonymi w samoczynną sygnalizację świetlną kategorii C oraz przed przejazdami kategorii D, które nie mają zapór, półzapór ani takiej sygnalizacji. Jego funkcją w organizacji ruchu jest odpowiednio wczesne wskazanie miejsca, w którym kierujący musi uwzględnić możliwość przejazdu pociągu i odczytać dalsze oznakowanie przejazdu.

Znaczenie znaku A-10 i decyzja kierującego

• Znak ostrzega o przejeździe kolejowym bez zapór i półzapór.
• Kierujący powinien odpowiednio wcześnie ograniczyć prędkość i obserwować tor, sygnalizację świetlną oraz znaki ustawione bezpośrednio przed przejazdem.
• Znak A-10 nie ustanawia samodzielnie obowiązku bezwarunkowego zatrzymania pojazdu.
• Obowiązek zatrzymania wynika z sygnału zabraniającego wjazdu albo z dodatkowego znaku B-20 „stop”, jeżeli został zastosowany.
• Przed wjazdem kierujący powinien upewnić się, że może przejechać przez tor bez zatrzymywania pojazdu na przejeździe.

Kiedy stosuje się znak przejazdu kolejowego bez zapór

• Przed przejazdem kategorii C, wyposażonym w samoczynną sygnalizację świetlną, lecz bez zapór i półzapór.
• Przed przejazdem kategorii D, niewyposażonym w zapory, półzapory ani samoczynną sygnalizację świetlną.
• Na drodze prowadzącej do przejazdu jednotorowego, dwutorowego lub wielotorowego.
• W stałej organizacji ruchu na dojazdach do czynnych przejazdów kolejowo-drogowych spełniających kryteria dla znaku A-10.
• Nie stosuje się go zamiast znaku A-9 na przejazdach zabezpieczonych zaporami lub półzaporami.
• Przy bocznicy, torze manewrowym albo torze eksploatowanym sporadycznie, gdzie ruch drogowy zatrzymuje pracownik kolei, przewidziano inne oznakowanie: A-30 z tabliczką T-10.

Lokalizacja znaku i oznakowanie dojazdu

• Zasady oznakowania przejazdu znakiem A-10 są analogiczne do zasad przewidzianych dla znaku A-9.
• Na dojeździe stosuje się słupki wskaźnikowe G-1, które informują o stopniowym zbliżaniu się do toru.
• Znak A-10 umieszcza się zgodnie z projektem organizacji ruchu, z uwzględnieniem dopuszczalnej prędkości, odległości od przejazdu, widoczności oraz lokalnego układu drogi.
• Bezpośrednio przed przejazdem bez obsługiwanego urządzenia zabezpieczającego ustawia się krzyż św. Andrzeja: G-3 przy linii jednotorowej albo G-4 przy linii dwu- i wielotorowej.
• Na przejeździe kategorii D z niewystarczającą widocznością toru stosuje się dodatkowo znak B-20 „stop”.
• Na drogach o nawierzchni i szerokości pozwalającej wyznaczyć co najmniej dwa pasy ruchu oznakowanie pionowe uzupełnia się oznakowaniem poziomym przejazdu.

Tabliczka T-7 i pozostałe elementy zestawu

• Tabliczkę T-7 umieszcza się pod znakiem A-10 przy szczególnie niebezpiecznym układzie drogi i torów, między innymi przy przecięciu pod ostrym kątem, torze biegnącym blisko i równolegle do drogi albo linii kolejowej przebiegającej po zakręcie.
• Tabliczka T-7 przedstawia schematycznie rzeczywisty przebieg drogi i torów.
• Znaki G-1a, G-1b i G-1c tworzą sekwencję wskaźników zbliżania się do przejazdu.
• Znak G-3 oznacza przejazd jednotorowy, natomiast G-4 przejazd dwu- lub wielotorowy.
• Przy zelektryfikowanej linii kolejowej stosuje się dodatkowo znak G-2 „sieć pod napięciem”.
• Dobór pełnego zestawu powinien wynikać z zatwierdzonego projektu organizacji ruchu.

Wygląd znaku A-10

• Kształt: trójkąt zwrócony wierzchołkiem do góry.
• Kolorystyka: żółte tło, czerwona obwódka i czarny symbol.
• Symbol: czarna lokomotywa przedstawiona z boku.

Podstawę opisu zastosowania znaku A-10, tabliczki T-7 oraz znaków G-2, G-3, G-4 i B-20 stanowią szczegółowe warunki techniczne dla znaków pionowych. Zasady oznakowania poziomego dojazdów do przejazdów kolejowych określa część dotycząca znaków poziomych.

Skrócone zasady doboru wielkości znaków w zależności od rodzaju drogi i usytuowania znaku w tabeli poniżej:

UWAGA! Zasady doboru wielkości oznakowania tymczasowego

W przypadku prowadzenia prac w pasie drogowym należy zastosować o jedną grupę wielkości większe znaki niż standardowo stosowane na danym odcinku drogi. Wyjątek stanowi autostrada gdzie odpowiednia grupa wielkości to znaki WIELKIE! W miejscach szczególnie niebezpiecznych zaleca się stosowanie folii pryzmatycznej oraz łączenie oznakowania z sygnalizacją tymczasową czy urządzeniami bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Regulacje prawne

Zalecamy szczegółowo zapoznać się z ROZPORZĄDZENIEM MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z dnia 23 grudnia 2003 r.)